“3•21”航空器事故初步报告：披露更多事实信息，不包括原因分析及结论

原标题：“3•21”航空器事故初步报告：披露更多事实信息21不包括原因分析及结论

“黑匣子”严重受损，航空数据修复及分析工作仍在进行中

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生30天后，器事调查初步报告公布。故初告披

4月20日，步报包括中国民航局发布了“3•21”航空器飞行事故调查初步报告，露更论主要包括飞行经过、多事机组机务人员、实信适航维修、原因残骸分布等事实信息。分析

需要指出的及结是，根据《国际民用航空公约》规定21调查初步报告内容通常为当前所获取的航空事实信息，不包括事故原因分析及结论。器事

民航局报告显示，故初告披2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

飞机于北京时间13：16从昆明长水机场21号跑道起飞，13：27上升至巡航高度8900米，14：17沿A599航路进入广州管制区，14：20：55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14：21：40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。

现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14：16。

报告指出，机上两部记录器即俗称的“黑匣子”由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

民航局航空安全办公室副主任吴世杰于4月11日驳斥了事故原因的相关传闻，称近日境内外网络出现“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。

民航局表示，后续技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。